2024-09-28 08:01:47
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由于电动重卡在国内已有数年的运营历史○▼=，不少用户（主要是车队）对运营中的电动重卡要经常频繁充电感到很厌烦▲★，认为频繁补能严重影响了车队的运输时效■◁▲●。因此◁▲○，他们会购买大电量的电动重卡□☆•，减少途中充电次数和充电时间…=☆△●，把更多的时间用在提升运营效率上▲-○，毕竟现在货运市场内卷非常严重●★。
对目前的货运市场来讲-…□△-，用●◁■“效率就是金钱◆△•▼☆、时间就是利润◆◆=”来描述一点都不为过◆□☆◁-。在这种状况下•□☆☆□，用户（车队）更多是选择大电量的电动重卡◇▲▽●。
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综合上述可知▷◇▼▷•，在2024年前4月电动重卡销量占比中■▷△■■◁，无论是换电重卡还是充电重卡■▪▪▲=□，350度（不含）电量以上的大电量电动重卡销量占比与2023年比较均有明显增加的趋势▪▽▲。大电量电动重卡越来越受到终端客户的追捧△★=□=▽。
带电量在350度以上(不含)的车型★▼○▷△，在2023年累计销量占比为2◁◁.42%…◇，到2024年前 4月占比提升为11★○☆…●.93%…•☆◆…，占比提升了9▷★□●.51个百分点▽◇▪▲▼▼。
2023年—2024年前4月充电类电动重卡各带电量车型销量占比变化情况如下（数据来源◆◇□▲◆▲：公开的终端上牌信息）=▼○：
电动重卡市场一路狂飙◁☆○★▷，除了得益于国家政策的强力驱动以外■★□•▼•，还得益于大电量电动重卡（含换电式和充电类）市场占比的逐渐攀升■=○。
在重量相同的电动重卡中…●☆=★，带电量越大•☆◁，车辆就能跑得更远★-○◆△。带电量的大小决定了车辆的运营里程◇★△=。目前●□▪☆◇■，在主要运营场景和运营线路基本没有太大变化的情况下…◆▼，一般电动重卡用户（多为车队）对大电量产品的需求明显增多●◆。主要是和电动重卡车队上游客户的出货模式及车队本身的运营痛点等有关•=。
带电量为350度电的车型在2023年销量占比为20-◁☆•.77%•▽，到2024年前4月占比降为17○▷.23%•★-■，下降了近3◁◇●=▷.5个百分点□◆。
2023年带电量在282度电（含）-350度电（含）的充电类电动重卡车型销量累计占比为73○•▼.66%…•▪★，比2024年前4月的累计销量占比（38○…-○.92%）多了近34▽…◁.74个百分点◁=●○；而2023年带电量在350电以上（不含）的充电类电动重卡车型销量累计占比为41▷-○▲=.91%=◁▼◆□◆，比2024年前4月的累计销量占比（58◁○△□▪△.2%）减少了16○▲★◇.71个百分点▷▼▷△◆。
2023年带电量在282度电（含）-350度电（含）的换电式电动重卡车型销量累计占比为96☆•.41%○★■◇，比2024年前4月的累计销量占比（85▪◁.63%）多了近10▪=★▽.78个百分点★•▪-▲；而2023年带电量在350电以上（不含）的换电式电动重卡车型销量累计占比为2△▽.42%●☆◆，比2024年前4月的累计销量占比（11○▽.93%）减少了9▲•◆□.51个百分点…▪■☆▽☆。
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比如正在向矿山◆▽▪、城市渣土★☆▷、高速物流干线等比较复杂的应用场景渗透□◇★◆●▽，很多行业的中长途运输及一些特定的干线物流运输都逐渐有了电动重卡的参与○●=▲★。而大电量的电动重卡在中长途运输和干线物流运输中◇▲▪，其竞争优势必定远远胜过小电量的电动重卡…▼•☆，这是不言而喻的☆□。因此导致市场对大电量的电动重卡需求越来越多▲…◆。
四是供给侧布局大电量的电动重卡新产品的力度越来越大□◇◇•△=，给用户提供了更多选择大电量电动重卡的机会●◇••○•。
近期以来凯发k8一触即发凯发k8一触即发▷▪★…▷•，我国电动重卡市场发展持续向好…▽•○■□。终端上牌数据显示○▽••○▼，截止到2024年4月■◆△▷■，国内电动重卡市场已演绎了同比○=…■▷=“15连涨▲□”▽★▼；1-4月▷■▲-◆-，我国电动重卡累计销售近1••◁=.5万辆◆•△，销量创史上同期新高=▼△▽，且同比翻番=▲▷-。
带电量为282度电的车型在2023年销量占比为17▽•◆▪•◇.7%□•▷，而到2024年前4月占比下降到12••★•▲◇.55%◁□，占比下降了近5★☆◆▲△.15个百分点☆▽；带电量为283度电的车型2023年销量占比为4▽▪▽▪▪-.5%▪•，2024年前4月销量占比降为2●■▼△▷◇.58%▲★★•，下降了近1■◇•.92个百分点-●。
电卡观察认为▽▼★○□=，随着电动重卡应用场景的增加及技术的不断提升△…▽△，今后电动重卡产品逐渐向大电量转型升级是不可逆转的○★■◇。但愿车企能洞察市场趋势▪▽-，及时研发出更适合用户需求的大电量电动重卡新品★☆◁，以便抢占到更多的电动重卡市场份额●★▷！
带电量为325度电的车型在2023年销量占比为7●◆…▪••.74%=▷□，到2024年前4月占比降为4☆◇☆▷☆=.21%-…△，下降了近3▪△■●.53个百分点△◇•。
2023年—2024年前4月换电式电动重卡各电量车型销量占比变化情况如下（数据来源☆=：公开的终端上牌信息）★◁：
综上分析可见◆☆-•▲，当前大电量电动重卡产品越来越受用户追捧•▲，是市场发展的大势所趋□●•☆▪，绝非是偶然因素导致的▪☆▼▲。
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根据电卡观察调研可知■◁△☆▽-，目前大多数电动重卡的应用场景还是倒短运输的较多…◆▷●•☆。比如○●▽●，在大型钢厂从事倒短运输的电动重卡车队△▪★□▲◆，其上游钢厂的出货模式一般不会有太大的变化•▽，基本都是批量出货特征••☆▷▽。一定时间内■•▽，谁家的车队运输效率更高◇◇…●，谁跑的趟次就更多▼▪•▪■◁，运输的货物也就更多=◁…◁=•，获得的利润自然就更多▲○=■。而车队一般情况下是不太想投入资金购买更多数量的电动重卡车辆•☆□，大电量的电动重卡车辆就成为了他们必然的选择▲-。
根据工信部数据■=◇☆，进入2024年以来★■☆◆▪，共发布了第379批▪▪•▷=◆、第380批…○◇、第381批◁▲◇、第382批及第383批共计5个批次的新能源重卡新品公告□◆○。作为电动重卡供给侧的新能源重卡车企布局大电量的△★◆、电动重卡产品的力度在逐渐加大■◇▽▼□，尤其是带电量在350度以上的大电量充电重卡新品比例明显上升…▽•★◇，这无疑给终端用户选择大电量的电动重卡产品提供了更多的机会●☆=，为大电量电动重卡销量占比提升提供了强有力的支持△△◁。
五是动力电池价格持续下降◆▽，用户购买大电量电动重卡产品的投入资金相对更少-◆。
带电量为350度电的车型在2023年销量占比为20%•★▼◇=，到2024年前4月占比降为18◇•▪◆△●.83%○●▼=，下降了近1▷▲◆…….17个百分点▽◁•●☆•。
也就是说☆▽●，
2024年前4月带电量在350度电（不含）以上的充电类大电量电动重卡销量占比与2023年比较也有明显增加-▪…◁。
带电量在350度以上(不含)的车型★▪=，在2023年累计销量占比为41▲▪=…○….49%•□□○，到2024年前 4月占比提升为58◇=◆▽■.2%•…，占比提升了16•◆▷▪-.71个百分点▲◇★。特别是带电量在500度电以上的电动重卡在2023年销量占比为零◁□，而到2024年前4月占比净增了8○□●★.14个百分点•▪。
也就是说•☆，2024年前4月带电量在350度电（不含）以上的换电式大电量重卡销量占比与2023年比较明显增加●▷••★-。
随着▷◇☆“双碳•◁◁▼▼=”战略的持续推进=◁，加之国家密集出台各类政策▲△…★◆，各地均在想方设法推动我国当前重卡的电动化进程-▽▪…▲。电动重卡应用规模的拓展=◁▪▽，其应用场景也不仅是倒短运输○…-，也正在向其他很多行业渗透□▪◆。
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近期以来…◇•，动力电池价格一直呈现下降态势△▼▷■★，这意味着用户购买大电量电动重卡投入资金相对越来越少•…◁◇=、用户购买大电量电动重卡所承受资金的压力也变得越来越小▪◁▲△，一定程度上激发了用户购买大电量电动重卡的欲望…□★。
带电量为282度电的车型在2023年销量占比为69▼•▪•.74%•★=○■★，到2024年前4月占比下降到61●◆.96%●○，占比下降了近8个百分点-▽••=■；带电量为283度电的车型2023年销量占比为4•○.93%★▽…◆☆□，2024年前4月销量占比降为3▪•…☆▽◁.81%▪•●，下降了近1▪▪.1个百分点▲•。